闽江纪事
(一)
闽江是我们的母亲河。她以万派泉流滋润了闽中大地。南平人依赖闽江流域肥沃的土地，*造自然，繁衍生息，形成了自己独特的生存环境。南平处于闽江流域腹部，上溯有沙溪、富屯溪、建溪三条支流。沙溪，至南平与西溪合。富屯溪出自光泽者称交溪，后纳入出自建宁之金溪，东流至顺昌始称富屯溪。建溪有二源，自浙江庆元县的东溪，流经松溪、*和二县到达建瓯；自浦城南流经水吉至建瓯之西北部，与发自崇安经建阳之崇溪合，南行而至南平。诸溪汇合于南平，流量增大，再向南流，经尤溪口与尤溪河合，过古田县与古田溪合，至闽清口又与梅溪合，然后奔腾而下，直达福州，浩荡入海。自南平到福州四百里闽江是古代内陆水路交通的大动脉。南平以闽江为主渠道的航运业，就是在这样得天独厚的地理条件下得到了历史性的发展。古代、近代闽江的主要交通工具是木帆船。早在明、清时期，木帆船运输业就十分发达。如大米、木材、茶叶、土纸、瓷器、香菰、竹笋等大宗土特产，均靠木帆船运经南平直达福州；沿海的食盐、海味、日用百货，仍用木帆船运到南平转销闽北各地，南平自然成为商品转输集散中心，商贾云集，商业也得到相应发展。南平是闽江上游船的主要停靠站，并辟有三个码头；一是西溪的南门码头；二是双溪汇合的延福门码头；三是东溪的小水门码头。停泊于南平的木帆船，来自永安、浦城、松溪、建瓯、邵武、顺昌的长路船和来自尤溪、古田、闽清、永泰的短路船，还有来自乡镇峡阳、江汜的“鸭姆脚”船等。这些船各有专业分工，长路船“课差”、“跷尾”等船型较大，载重7-10吨，专司运盐，只能航行到南平，在深水季节可上溯至建瓯、沙县、洋口各地。另一种长路船叫“雀船”栽重4-9吨，轻便灵活，适于滩浅濑航道的运输，可深入内溪各地，以运米为主。“鸭姆脚”载重只有2-4吨，往返于南平、江汜、峡阳、洋口之间，专作墟期客货混载之用。据不完全统计停泊于南平各个码头的木帆船，鼎盛时期多达千余艘，大小船只，沿岸排列，鳞次栉比；夜幕降临，江上灯火闪烁，形成别具一格的水上闹市。江西、浙江、闽清、福州、尤溪、古田等地籍的船民。互相以乡亲为帮，各有“帮头”，人数以江西、闽清、福州为最多，号称水上三大帮。他们之间有经济实力的就买船当船主，雇工经营。船主与船工之间，隔于短期雇佣关系，工资按航行班次计算，下行至福州付现，上行到目的地兑款。业务上各自招揽货主，延揽生意，没有固定的组织形式。轮船航行于闽江是在一九二二年初，当时有三个英国人在闽江上游经营松木业，为了方便采购、运输、置有五舱吨位木船煤油机为动力的“祥泰”号，试航于福州、南平一线，涨水季节可行驶至建溪的建瓯、沙溪的沙县、富屯溪的洋口等地。同时，美商同昌洋行也建造“飞鹰”号汽船，侵入我省内河航道。国人自营轮船业，是在一九二四年，南平木船主江礼品的父亲，曾集资建造“安宁”轮船一艘，内装高速内燃机，自福州上驶至南平，试航成功，遂于当年八月底正式开航。由于轮船装载量大，航行安全、快速，获利甚厚，引起内溪各地航商的